Ремонт стартеров и генераторов в Зеленограде

Цены
- Ремонт стартера
- Ремонт генератора
Неисправности
Вопрос специалисту
Контакты

AVTO

STARTER & GENERATOR

+7 (495) 773 44 80

Ремонт стартеров и генераторов Зеленоград

Ремонт стартеров и генераторов для иномарок

(легковой, грузовой транспорт и спецтехника)

продажа агрегатов и комплектующих к ним

пн-пт 9:00–19:00

сб-вс 9:00–16:00

stargen2010@yandex.ru

Ленинградское ш. 36км, Солнечногорский р-н, рп Ржавки, мкрн 2, стр.16 (напротив Зеленограда, поворот на торговый комплекс "Зеленопарк", территория кафе "Помпончик")

Бесплатная курьерская доставка

Для автосервисов Зеленограда

и Сходни

20% скидка

Для всех наших постоянных клиентов и автосервисов

Гарантия низкой цены

Мы предложим ремонт выгоднее, чем у наших конкурентов

Профессиональный ремонт стартеров и генераторов от

AVTOSTARGEN

Наша основная специализация – ремонт стартеров и генераторов. У нас нет красивой приёмной, детской игровой комнаты и бара, мы предпочитаем вкладывать средства в техническое оснащение мастерской, заработную плату мастеров. Главное для нас – ваш исправный автомобиль и ваша езда без поломок. К вашим услугам настоящие профессионалы своего дела. Мы берём оплату только за выполненную работу, за которую несём ответственность. Для нас главное репутация.

Мы открыли наш сервис, потому что любим нашу работу. Обратившись к нам, Вы будете уверены в том, что Вас не разведут на несуществующие проблемы, потому что весь процесс ремонта происходит на Ваших глазах, и никогда не затянут со сроками. Как правило, ремонт агрегата производится в течение часа – двух. Мы работаем так, что нас рекомендуют друзьям и знакомым, а мы в свою очередь радуем отличными ценами и безупречным качеством.

Почему именно мы?

Работая в этой сфере уже много лет мы используем для ремонта агрегатов комплектующие уже проверенных и зарекомендовавших качеством производителей, таких как ZEN, CARGO, BOSCH, VALEO, MOBILETRON, TRANSPO, NSK, NTN.Часто задают вопрос, почему именно ремонт, а не замена на новый агрегат? Во-первых, ремонт как правило обходится дешевле, а во-вторых заменив какую-либо запчасть, например подшипники или реле-регулятор, всё остальное у Вас остаётся оригинальное, которое работает уже много лет и будет работать. Меняем мы на новый или восстановленный агрегат только в том случае, когда ремонт нерентабелен (сгорел полностью).

Подъехав к нам, на Вашем неисправном автомобиле мы с помощью специальных приспособлений и измерительных приборов и, конечно же, знаний, можем с высокой степенью вероятности определить причину неисправности – генератор это или стартер. Очень часто следствием неисправности является не сам агрегат, а провода, связывающие его с автомобилем или контактная группа замка зажигания, аккумулятор. В большинстве случаев мы помогаем устранить и эти неисправности.

Специальное оборудование

Для ремонта агрегатов мы используем специальное оборудование,которое есть не у всех мастерских. Так, для замены щёток или щёточного узла в стартере мы используем точечную сварку,а не применяем, как многие, пайку оловом, так как во время пуска двигателя через это соединение проходит большая сила тока, соответственно это приводит к нагреву и пайка разрушается, теряя свои проводящие и скрепляющие свойства.

Ремонт генераторов на современных автомобилях вообще невозможен без специального оборудования. Так на автомобилях BMW,Mersedes,Ford,Reno,Volvo,Mazda используется компьютерное управление реле-регулятором генератора, по однопроводной или двухпроводной шине (COM,LIN,FR-SIG-A,PD). Неправильное обращение и ремонт такого агрегата может привести к выходу из строя реле-регулятора. Для проверки мы используем специальные приставки, тестеры.

Приставки используются вместе с тестером для проверки регуляторов напряжения, а также при проверке генератора в сборе на испытательном стенде или на автомобиле.

Принцип действия приставок основан на полной имитации сигналов управления генератором блоком управления двигателем. Приставки содержат в себе согласованные физические и программные интерфейсы практически всех существующих на данное время способов управления современными генераторами. Индикация установок и параметров выводится на ЖК-дисплей. Также на дисплей постоянно выводится текущее значение напряжения питания.

Пример формирования сигнала

На примере можно рассмотреть формирование сигнала управления генератором, сформированным блоком управления двигателем автомобиля FORD. Блок управления считывает показания ряда датчиков (температура и обороты двигателя, состояние аккумулятора, на сколько нагружен генератор потребителями), формирует импульсный сигнал определенной скважности.

S=T/t, где S - скважность (%)
T - период импульсов (0,007 сек)
t - длительность импульса (0,001...0,006 сек)

На фото снизу можно увидеть, как при изменении скважности от 7% до 1,1% изменяется напряжение с 12,6В до 15,4В (Вольт). Амплитуда сигнала - U (Вольт) и частота F (Герц) остается практически неизменной.

F=1/T, где T - период импульсов (0,007 сек)

F=143Гц

U=10...12.5В

Замена коллекторных колец на роторе генератора казалось бы не сложная работа, но после перепрессовки необходимо их проточить, чтобы убрать биение, которое приводит к обрыву щёток и, как следствие, к отсутствию зарядки. Многие этим пренебрегают, а зря.

Много кто видел аббревиатуры распиновки выходов на генераторе: M, LI, FR, DFM, DF, но мало кто знает их назначение. Во многих мастерских по ремонту стартеров и генераторов пренебрегают проверкой характеристик этих выходов. Не все знают, как проверить, а если знают, то думают, что в этом нет необходимости, потому, что эти выходы не участвуют в работе генератора. Сигналы с этих выходов показывают, насколько нагружен генератор в данный момент времени, они поступают на блок управления двигателем, участвуют в формировании оборотов холостого хода, и не только. На фото снизу можно увидеть, как с увеличением нагрузкиот 0А до 90А (Ампер) изменяется выходной сигнал с 12,5В до 4,5В (Вольт).

Многие приходят к нам с вопросом:

— Почему на холостом ходу, когда они стоят в пробке или прогревают автомобиль, фары у них притухают и напряжение в сети падает, а с увеличением оборотов все приходит в норму?
— Чаще всего это не связано с неисправностью. Просто включив очень много потребителей сразу (особенно такие энергоемкие, как подогрев) генератор не вытягивает такую нагрузку на холостом ходу. Ток при холостых оборотах, как правило, составляет 50% от номинала для данного генератора. Этого тока должно хватать для питания минимального количества жизненно важных потребителей в автомобиле. На графиках снизу можно увидеть, что генератор выходит на полную отдачу мощности только на рабочих и близких к максимальным оборотам двигателя.

+7 (495) 773 44 80